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渦輪增壓和機(jī)械增壓的區(qū)別

發(fā)布日期：2021-04-19 00:00 來(lái)源：http:// 點(diǎn)擊：

渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，工作原理略過(guò)不談，這種系統(tǒng)直接利用廢氣能量，不僅不額外消耗功率，多數(shù)工況下還對(duì)活塞作泵氣正功；增壓后在保持發(fā)動(dòng)機(jī)低工況性能基本不降低的同時(shí)，中、高工況的動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都可得到大幅度改善；再加上現(xiàn)在增壓器的體積重量和成本不斷降低，可靠性不斷增加，使得這種增壓方式在車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用得越來(lái)越廣泛了。

機(jī)械增壓系統(tǒng)這種系統(tǒng)的壓氣機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的，因?yàn)闄C(jī)械傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)比排氣快，對(duì)排氣系統(tǒng)也沒(méi)有干擾，這是它的優(yōu)點(diǎn)。并且，不像渦輪增壓中存在渦輪遲滯（低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓不啟動(dòng)），機(jī)械增壓的效果受轉(zhuǎn)速影響比較小，在各轉(zhuǎn)速工況下都可以獲得相近的增壓效果。所以機(jī)械增壓特別適合用于改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況的動(dòng)力輸出，因而在賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和追求低速加速能力的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有廣泛應(yīng)用。

在歐洲低檔車(chē)大部分都是柴油機(jī)，對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠滢D(zhuǎn)速區(qū)間小，排氣壓力大，渦輪增壓天生比機(jī)械增壓更適合柴油機(jī)。所以，在我看來(lái)就是出于這個(gè)原因，歐洲廠(chǎng)家為了應(yīng)付越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，選擇了走降低排量，上渦輪增壓這條路線(xiàn)，造成了今天渦輪增壓更普及的局面。