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船用增壓器發(fā)展歷史

發(fā)布日期：2023-01-05 00:00 來(lái)源：http:// 點(diǎn)擊：

發(fā)動(dòng)機能發(fā)出的較大功率受汽缸內能燃燒的燃料的限制，而燃料量又受每循環(huán)汽缸內能，吸人空氣量的限制。如果空氣在進(jìn)入汽缸前受到壓縮使其密度加大，則同樣汽缸工作容積就可以容納更多的新鮮充量，從而可以供給更多的燃料，得到更大的輸出功率。

按照提高進(jìn)氣密度增加功率的設想，早在1905年，瑞士的艾爾弗萊德·布奇(Alfred Biichi)就提出了渦輪增壓方案，并進(jìn)行了早期的柴油機定壓增壓及脈沖增壓系統實(shí)驗，1925年取得成功并獲得zhuanli。此后瑞士的布朗·保弗利(BrownBoveri)公司在船用發(fā)動(dòng)機上采用了廢氣渦輪增壓，繼之航空活塞式發(fā)動(dòng)機也采用了增壓技術(shù)。

而車(chē)用發(fā)動(dòng)機采用渦輪增壓技術(shù)較遲，主要原因是車(chē)用發(fā)動(dòng)機對渦輪增壓器的要求較高，不僅要求效率高，流量范圍寬，能滿(mǎn)足車(chē)輛發(fā)動(dòng)機變工況的要求。而且還要求結構簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉。直到20世紀50年代后期，增壓技術(shù)才廣泛應用到車(chē)用柴油機上，并逐步推廣到汽油機中。絕大部分的大功率柴油機、半數以上的車(chē)用柴油機以及相當比例的高性能汽油機，均已采用增壓技術(shù)。一般而言，增壓后發(fā)動(dòng)機功率可比原機提高40%一60%，甚至更多，發(fā)動(dòng)機的平均有效壓力可達到3MPa。增壓技術(shù)特別是增壓中冷技術(shù)，被視為提高車(chē)用發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性、經(jīng)濟性及降低排放的有效措施。

ST-K407 K26-2 船用 4JH-DTE 53269886292/1 SA50265632 00016